Hydraulisylinteri on toimeenpaneva elementti, joka muuntaa hydraulisen energian mekaaniseksi energiaksi hydraulijärjestelmässä. Vika voidaan periaatteessa tiivistää hydraulisylinterin toimintahäiriöksi, kyvyttömyyteen työntää kuormaa ja männän luistamiseen tai ryömimiseen. Hydraulisylinterin vian vuoksi laitteiden sammutusilmiö ei ole harvinaista, joten meidän tulee kiinnittää huomiota vikadiagnostiikkaan ja hydraulisylinterin käyttöön.
1. Virhe tai toiminnan epäonnistuminen
On olemassa useita syitä ja tapoja käsitellä niitä:
(1) Kela on jumissa tai venttiilin reikä on tukossa. Kun virtausventtiilin tai suuntaventtiilin kela on jumissa tai venttiilin reikä on tukossa, hydraulisylinteri on altis väärinkäytölle tai toimintahäiriölle. Tässä vaiheessa öljyn saastuminen on tarkistettava; Tarkista, onko kelaan juuttunut likaa tai kolloidisia kerrostumia tai onko se tukkinut venttiilin reiän; Tarkista venttiilin runko kulumisen varalta.
(2) Männänvarsi ja sylinteri ovat jumissa tai hydraulisylinteri on tukossa. Tällä hetkellä hydraulisylinteri ei liiku tai liikkuu hyvin vähän riippumatta siitä, miten sitä käytetään. Tässä vaiheessa on tarkistettava, onko männän ja männänvarren tiiviste liian tiukka, pääseekö se lian ja kolloidisaostuman sisään: onko männänvarren ja sylinterin akselilinja kohdakkain ja ovatko kuluvat osat ja tiivisteet ovat virheellisiä.
(3) Hydraulijärjestelmän ohjauspaine on liian alhainen. Ohjauslinjan kuristusvastus voi olla liian suuri, virtausventtiili on säädetty väärin, ohjauspaine on sopimaton ja painelähde on häiriintynyt. Tarkista tässä vaiheessa ohjauspainelähde varmistaaksesi, että paine on säädetty järjestelmän määritettyyn arvoon.
(4) Ilmaa tulee hydraulijärjestelmään. Lähinnä siksi, että järjestelmässä on vuoto. Tarkista tässä vaiheessa hydraulisäiliön nestetaso, hydraulipumpun öljyn imupuolen tiivisteet ja liittimet sekä onko öljyn imusuodatin liian likainen. Jos näin on, hydrauliöljyä on lisättävä, tiivisteet ja liittimet tulee käsitellä ja karkea suodatinelementti tulee puhdistaa tai vaihtaa.
(5) Hydraulisylinterin alkutoiminto on hidasta. Matalan lämpötilan tapauksessa hydrauliöljyn viskositeetti on suuri, huono juoksevuus, mikä johtaa hitaan hydraulisylinterin toimintaan. Parannusmenetelmänä on vaihtaa hydrauliöljy, jolla on hyvä viskositeetti ja lämpötila, ja öljyn lämpötilaa voidaan nostaa alhaisessa lämpötilassa lämmittämällä lämmitintä tai lämmittämällä itse konetta.
2. Ei voi ajaa kuormaa työskennellessäsi
Pääsuorituskyky on, että männänvarren ei anneta pysähtyä, työntövoima on riittämätön, nopeus laskee ja työ on epävakaa
(1) Hydraulisylinterin sisäinen vuoto. Hydraulisylinterin sisäinen vuoto sisältää hydraulisylinterin tiivisteen, männänvarren ja tiivisteen kannen tiivisteen ja männän tiivisteen liiallisesta kulumisesta johtuvan vuodon.
Männänvarren ja tiivisteen kannen välisen tiivisteen vuotamisen syynä on se, että tiiviste on rypistynyt, puristunut, repeytynyt, kulunut, vanhentunut, huonontunut, vääntynyt jne., ja uusi tiiviste on vaihdettava tässä vaiheessa.
Pääsyy männän tiivisteiden liialliseen kulumiseen on nopeudensäätöventtiilin virheellinen säätö, mikä johtaa liialliseen vastapaineeseen ja virheelliseen tiivisteen asennukseen tai hydrauliöljyn kontaminaatioon. Toinen on se, että vieraita esineitä pääsee kokoonpanoon ja tiivistysmateriaalien laatu ei ole hyvä. Seurauksena on, että toiminta on hidasta ja heikkoa, ja vakavissa tapauksissa se aiheuttaa vaurioita männässä ja sylinterissä ja ilmaantuu "sylinterin vetämisen" ilmiö. Hoitomenetelmänä on säätää nopeudensäätöventtiiliä, asennusohjeiden mukaan tulisi tehdä tarvittava toiminta ja parannus; Puhdista suodatin tai vaihda suodatinelementti ja hydrauliöljy.
(2) Hydraulipiirin vuoto. Sisältää venttiilien ja hydraulilinjojen vuodot. Tarkastusmenetelmänä on tarkastaa ja eliminoida hydrauliliitäntäletkun vuoto manipuloimalla vaihtoventtiiliä.
(3) Hydrauliöljy kulkee takaisin öljysäiliöön varoventtiilin kautta. Jos varoventtiili pääsee likaan ja jumiutuu kelaan, niin että varoventtiili on normaalisti auki, hydrauliöljy virtaa suoraan takaisin öljysäiliöön varoventtiilin ohituksen kautta, jolloin hydraulisylinterissä ei ole öljyä. Jos kuorma on liian suuri, vaikka varoventtiilin säätöpaine on saavuttanut maksimiarvonsa, hydraulisylinteri ei silti saa jatkuvan toiminnan edellyttämää työntövoimaa ilman toimintaa. Jos säätöpaine on alhainen, paine ei ole riittävä vaaditun nikamavoiman saavuttamiseksi, mikä ilmenee riittämättömänä työntövoimana. Tarkista ja säädä varoventtiili tässä vaiheessa.
3. Männän luistaminen tai ryömintä
Hydraulisylinterin männän luistaminen tai ryömintä saa hydraulisylinterin toimimaan epävakaasti. Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:
(1) Hydraulisylinterin sisäinen kutistuvuus. Hydraulisylinterin sisäosat on asennettu väärin, osat ovat vääntyneet, kuluneet tai muodon ja asennon toleranssi on liian suuri ja toimintavastus on liian suuri, joten hydraulisylinterin männän nopeus muuttuu eri iskuasennon myötä, ja siellä on liukastumista tai ryömiä. Suurin osa syistä johtuu osien huonosta kokoonpanolaadusta, pintaarpeista tai sintratuista rautaviilauksista, jolloin vastus kasvaa, nopeus laskee. Esimerkiksi mäntä on erilainen kuin männän varsi tai männän varsi on taipunut, hydraulisylinteri tai männänvarsi on siirtynyt ohjauskiskon asennusasennosta ja tiivisterengas on liian tiukka tai löysä. Ratkaisu on korjata tai säätää, vaihtaa vaurioituneet osat ja poistaa rautaviilat.
(2) huono voitelu tai huono hydraulisylinterin reiän käsittely. Koska mäntä ja sylinteri, ohjauskisko ja männänvarsi ovat suhteellisia liikkeitä, huono voitelu tai hydraulisylinterin reikä ei ole kohdistettu, se lisää kulumista ja vähentää sylinterin keskilinjan suoruutta. Tällä tavalla, kun mäntä toimii hydraulisylinterissä, kitkavastus on suuri ja pieni, mikä johtaa luistoon tai ryömimiseen. Ratkaisu on korjata ja hioa ensin hydraulisylinteri ja sitten valmistella mäntä yhteensopivuusvaatimusten mukaisesti, korjata ja hioa männänvarsi ja konfiguroida ohjausholkki.
(3) Hydraulipumppu tai hydraulisylinteri ilmaan. Ilman puristus tai laajeneminen voi aiheuttaa männän luistamisen tai ryömimisen. Poissulkemistoimenpiteitä ovat hydraulipumpun tarkistaminen, erityisen pakolaitteen asentaminen ja pakokaasun nopea käyttö useita kertoja täydellä iskulla.
(4) Tiivisteen laatu liittyy suoraan liukumiseen tai ryömimiseen. Kun O-rengasta käytetään alhaisessa paineessa U-renkaaseen verrattuna, se on helppo liukua tai ryömimään korkeamman pintapaineen ja suuremman staattisen ja staattisen kitkavastuseron vuoksi. U-muotoisen tiivisterenkaan pintapaine kasvaa paineen kasvaessa, vaikka tiivistysvaikutus paranee vastaavasti, mutta ero staattisen ja staattisen kitkakestävyyden välillä on myös suurempi, sisäinen paine kasvaa, mikä vaikuttaa kumin joustavuuteen. Kosketusvastus kasvaa huulen, tiivisterengas kaatuu ja huuli venyy, mutta myös helppo aiheuttaa liukastumista tai ryömimistä, jotta sen kärkeä voidaan käyttää vakauden säilyttämiseen.
4. Hydraulisylinterin rungon sisäreiän pinnan naarmujen haitalliset seuraukset ja nopeat korjausmenetelmät:
① Naarmuuntumisurasta pursotettu materiaalijäännös uppoaa tiivisteeseen, mikä voi aiheuttaa uusia naarmualuejälkiä ja vahingoittaa tiivisteen työosaa käytön aikana.
② Sylinterin sisäseinän pinnan epätasaisuus heikkenee, kitka lisääntyy, indeksointiilmiö on helppo tuottaa.
③ Lisää hydraulisylinterin sisäistä vuotoa niin, että hydraulisylinterin työteho heikkenee. Sylinterin rungon sisäreiän pinnan naarmujen pääasialliset syyt ovat seuraavat:
(1) Hydraulisylinterien kokoamisen aiheuttamia arpia
Ennen hydraulisylinterin kokoamista kaikki osat on poistettava purseet ja puhdistettava. Kun osissa on purseita tai likaa, vieraita esineitä uppoaa helposti sylinterin seinämän pintaan "muiden vahvuuksien" ja osien painon vuoksi aiheuttaen arpia.
Kun hydraulisylinteri on asennettu, männällä ja sylinterinkannella ja muilla osilla on suuri massa, suuri koko ja suuri inertia, vaikka nostolaitteiden apuasennus olisikin, koska määritetty välys on pieni, vaikka se ei olisikaan. vahva, siksi männän pää tai sylinterinkannen pomo sylinterin seinämän sisäpinnassa, on helppo aiheuttaa arpia. Ratkaisu tähän ongelmaan: suurelle määrälle pieniä tuotteita autokraattisten kokoonpanosuuntautuneiden työkalujen käyttö asennuksen aikana; Raskaille, paksuille ja suurille suurille ja keskikokoisille hydraulisylintereille voidaan välttää vain huolellinen ja huolellinen käyttö.
③ Mittauslaitteen koskettimien aiheuttamia arpia käytetään yleensä sylinterin rungon sisähalkaisijan mittaamiseen, kun mittauskoskettimet työnnetään kitkan avulla sylinterin rungon sisäreiän seinämään, ja mittauskoskettimet ovat enimmäkseen kovakovuuskulumia. -kestävä sementoitu kovametalli. Yleisesti ottaen mittauksen pienen syvyyden aiheuttama hoikka naarmu on vähäistä eikä vaikuta toimintatarkkuuteen, mutta jos mittasauvan pään koko on säädetty väärin, mittauskosketin on kova ja upotettu, se aiheuttaa vakavampia arpia. Ratkaisu tähän ongelmaan on ensin mitata säädetyn mittapään pituus, lisäksi paperiteipillä vain reiän mittausasennossa, joka on kiinnitetty sylinterin seinämän sisäpintaan, eli ei naarmuja. muodon yläpuolella. Mittauksen aiheuttamat pienet naarmut voidaan yleensä poistaa vanhan hiomakankaan tai hevoslantapaperin takapuolelta.
(2) Ei vakavia kulumisen jälkiä
① Männän liukupinnalla arpia Ennen männän asennusta männän liukupinnalla on arpia, joita ei käsitellä ja jotka asennetaan ehjinä ja nämä arvet puolestaan naarmuttavat sylinterin seinämän sisäpintaa. Siksi nämä arvet on korjattava kokonaan ennen asennusta.
② Männän liukupintaan kohdistuvan liiallisen paineen aiheuttama sintrausilmiö johtuu männän varren omapainosta, joka kallistaa mäntää ja aiheuttaa jäykkyysilmiön tai männän liukupintaan kohdistuva paine nousee männän liukupinnan vuoksi. poikittaisen kuormituksen vaikutus, joka aiheuttaa sintrausilmiön. Hydraulisylinterin suunnittelussa on tutkittava sen käyttöolosuhteet, männän ja holkin pituuteen sekä välyksen kokoon on kiinnitettävä täysi huomiota.
③ Sylinterin rungon sisäpinnalla oleva kova kromikerros poistetaan. Yleisesti uskotaan, että sähköpinnoitetun kovakromikerroksen kuoriutumisen syyt ovat seuraavat:
a. pinnoitteen kiinnitys ei ole hyvä. Pääasialliset syyt galvanointikerroksen huonoon kiinnittymiseen ovat: ennen galvanointia osien rasvanpoistokäsittely ei riitä; Osien pintaaktivointikäsittely ei ole valmis, eikä oksidikalvokerrosta poisteta.
b. Kovan kerroksen kuluminen. Kovan kromipinnoituskerroksen kuluminen johtuu pääosin männän kitkarautajauheen jauhamisesta ja kuluminen on nopeampaa, kun keskellä on kosteutta. Metallin kosketuspotentiaalieron aiheuttamaa korroosiota esiintyy vain männän koskettimen osassa ja korroosio tapahtuu pistekuviolla. Kuten edellä mainittiin, kun keskellä on kosteutta, se edistää korroosion kehittymistä. Valuihin verrattuna kupariseoksen kosketuspotentiaaliero on suurempi, joten kupariseoksen korroosioaste on vakavampi.
c. Kosketuspotentiaalierosta johtuva korroosio. Kosketuspotentiaalierokorroosiota ei ole helppo syntyä pitkään käytävissä hydraulisylintereissä; Se on yleinen vika hydraulisylintereissä, jotka ovat olleet pitkään pysähdyksissä.
④ Männänrenkaan vaurioituminen Männänrengas vaurioituu käytön aikana ja sen roskat jäävät kiinni männän liukuosaan aiheuttaen naarmuja.
⑤ Männän liukuosan materiaali sintrataan ja valetaan, mikä aiheuttaa sintrausilmiön, kun siihen kohdistuu suuri poikittaiskuormitus. Tässä tapauksessa männän liukuosa tulee tehdä kupariseoksesta tai hitsata sellaiseen materiaaliin.
(3) Sylinterissä on vieraita esineitä
Hydraulisylinterin vioista ongelmallisinta on se, että on vaikea määrittää, milloin vieras esine on hydraulisylinterissä. Vieraan kappaleen sisäänpääsyn jälkeen, jos männän liukupinnan ulkopuoli on varustettu huulireunalla varustetulla tiivisteellä, tiivisteen huulireuna voi raapia vieraan kappaleen työskennellessään, mikä on hyödyllistä naarmuuntumisen välttämiseksi. Kuitenkin 0-muotoisella tiivisterenkaalla varustetun männän molemmissa päissä on liukupinta ja tämän liukupinnan väliin jää vieraita esineitä, jotka muodostavat helposti arpia.
