1. Melu ja tärinä
Hydraulisissa laitteissa melua aiheuttavina komponentteina pidetään yleensä pumppuja ja venttiileitä, ja venttiileitä hallitsevat pääasiassa ylipaineventtiilit ja sähkömagneettiset suuntaventtiilit. Monet tekijät aiheuttavat melua. Varoventtiilin melu on kahdenlaista: nopeusääni ja mekaaninen ääni. Nopeusäänen kohina johtuu pääasiassa öljyvärähtelystä, kavitaatiosta ja hydraulisesta iskusta. Mekaaninen ääni johtuu pääasiassa venttiilin osien törmäyksestä ja kitkasta.
(1) Epätasaisen paineen aiheuttama melu
Ohjauspaineventtiilin ohjausventtiiliosa on haavoittuva. Kun ylivuoto on korkeassa paineessa, ohjausventtiilin aksiaalinen portti on hyvin pieni, vain 0,003 ~ 0,006 cm. Virtausalue on hyvin pieni, virtaus on erittäin suuri, jopa 200 m/s, helppo aiheuttaa epätasaista paineen jakautumista, jolloin kartioventtiilin säteisvoima on epätasapainossa ja tuottaa tärinää.
Lisäksi kartioventtiilin ja kartioventtiilin istukan elliptisyys käsittelyn aikana, ohjausventtiilin portin lian tarttuminen ja paineensäätöjousen muodonmuutos aiheuttavat myös kartioventtiilin tärinää.
Siksi yleisesti uskotaan, että ohjausventtiili on melun värähtelylähde. Joustoelementtien (jousi) ja liikkeen laadun (kartioventtiili) vuoksi muodostuu ehto värähtelylle ja ohjausventtiilin etuontelo toimii resonanssiontelona, joten kartioventtiili tärinän jälkeen on helppo aiheuttaa koko venttiilin resonanssia ja aiheuttaa melua, ja meluun liittyy yleensä voimakas paineen pulsaatio.
(2) Reikien synnyttämä melu
Kun ilmaa imetään öljyyn eri syistä tai kun öljyn paine on alhaisempi kuin ilmanpaine, osa öljyyn liuenneesta ilmasta saostuu muodostaen kuplia, nämä kuplat ovat suurempia matalapainealueella, kun öljy virtaa korkeapainealueelle, tilavuus puristuu, tilavuus pienenee yhtäkkiä tai kupla katoaa; Päinvastoin, jos tilavuus on pieni korkeapainealueella ja kun virtaus matalapainealueelle, tilavuus kasvaa yhtäkkiä ja öljyn kuplatilavuus muuttuu nopeasti.
Äkillinen muutos kuplan tilavuudessa tuottaa melua, ja koska tämä prosessi tapahtuu hetkessä, se aiheuttaa paikallista hydraulista iskua ja tärinää. Ohjausventtiilin portti ja ohjausventtiilin pääventtiiliportti, öljyn virtausnopeus ja paine muuttuvat suuresti, ja on helppo ilmaantua kavitaatioilmiö, joka johtaa meluun ja tärinään.
(3) Hydraulisen iskun aiheuttama melu
Ohjauspaineventtiiliä purettaessa syntyy paineiskuääni hydraulipiirin äkillisen paineen laskun vuoksi. Mitä korkeampi paine ja suurempi työolosuhteiden kapasiteetti, sitä suurempi on melun vaikutus, joka johtuu varoventtiilin erittäin lyhyestä purkamisajasta ja purkamisen aiheuttamasta hydraulisesta vaikutuksesta, joka johtuu öljyn virtausnopeuden nopeasta muutoksesta, mikä johtaa äkilliseen paineen muutokseen, mikä johtaa paineaaltojen vaikutukseen.
Paineaalto on pieni iskuaalto, joka tuottaa vain vähän melua itse, mutta se välittyy järjestelmään öljyn mukana, ja jos se resonoi jonkin mekaanisen osan kanssa, se voi lisätä tärinää ja lisätä melua. Siksi, kun hydraulinen iskumelu esiintyy, siihen liittyy yleensä järjestelmän tärinää.
(4) Mekaaninen melu
Pioneer-varoventtiilin aiheuttama mekaaninen melu johtuu yleensä osien törmäyksestä ja osien kitkasta, joka johtuu käsittelyvirheistä. Pioneer-alennusventtiilin lähettämässä melussa on joskus mekaanista korkeataajuista{1}}värähtelyääntä, jota yleensä kutsutaan itse-virittyneeksi tärinäääneksi. Tämä on pääventtiilin ja ohjausventtiilin ääni, joka johtuu korkeataajuisesta-värähtelystä.
Sen esiintyvyys liittyy öljyn paluuputken kokoonpanoon, virtausnopeuteen, paineeseen, öljyn lämpötilaan (viskositeettiin) ja muihin tekijöihin. Normaaleissa olosuhteissa putkilinjan halkaisija on pieni, virtaus on pieni, paine korkea, öljyn viskositeetti on alhainen ja itse{1}}herättyneen tärinän esiintyvyys on korkea. Ohjausventtiilin melun ja tärinän vähentäminen tai poistaminen on yleensä -värähtelynestoelementin lisääminen ohjausventtiilin osaan.
Vaimennusholkki on yleensä kiinnitetty ohjausventtiilin etuonteloon eli resonanssionteloon, eikä se voi liikkua vapaasti. Vaimennusholkissa on kaikenlaisia vaimennusreikiä, jotka lisäävät vaimennusta ja poistavat tärinää. Lisäksi resonaattoriin lisättyjen osien ansiosta resonaattorin tilavuus pienenee ja öljyn jäykkyys kasvaa alipaineessa. Sen periaatteen mukaan, että suuren jäykkyyden omaavia komponentteja ei ole helppo resonoida, resonanssin mahdollisuutta voidaan vähentää.
Tärinänvaimennustyyny toimii yleensä yhdessä resonanssiontelon kanssa ja voi liikkua vapaasti. Tärinäpehmusteen etu- ja takapuolella on kuristusura, joka voi saada aikaan vaimennusvaikutuksen öljyn virratessa muuttaakseen alkuperäistä virtaustilannetta. Anti-värähtelytyynyn lisäyksen ansiosta on lisätty värinäelementti, joka häiritsee alkuperäistä resonanssitaajuutta. Vaimennustyyny on lisätty resonaattoriin, mikä myös vähentää tilavuutta ja lisää paineen alaisen öljyn jäykkyyttä vähentäen resonanssin mahdollisuutta.
Vaimennustulppaan on järjestetty pieni ilmanvarastoreikä ja kuristusreuna. Koska pienessä ilmanvarastoreiässä on ilmaa, ilma puristuu paineen alaisena ja paineilmalla on imutoiminto, joka vastaa miniatyyriä tärinänvaimenninta. Kun reiässä oleva ilma puristuu, öljy täytetään, ja kun sitä laajennetaan, öljy puretaan hydraulisesti, mikä lisää virtausta muuttaakseen alkuperäistä virtausta. Siksi se voi myös vähentää tai poistaa melua ja tärinää.
Lisäksi, jos itse varoventtiilin asennus tai käyttö on virheellinen, se aiheuttaa myös tärinää ja melua. Kuten kolmi-osainen samankeskinen varoventtiili, virheellinen kolmen-osainen samankeskinen koordinointi asennuksen aikana, liiallinen tai liian pieni virtaus käytössä, kartioventtiilin epänormaali kuluminen jne. Tässä tapauksessa sinun tulee tarkistaa säätö huolellisesti tai vaihtaa osa.
2. Jännitteen säätö epäonnistuu
Varoventtiili ei toisinaan säädä painetta käytössä. Pioneer-varoventtiilissä on kaksi paineensäätövirhettä: toinen on se, että painetta-säätävä käsipyörä ei pysty muodostamaan painetta tai paine ei voi saavuttaa nimellisarvoa. Toinen sellainen, että säätökäsipyörän paine ei laske, tai jopa lisää painetta jatkuvasti. Paineensäätövika, venttiilin sydämen lisäksi useista säteittäiseen kiinnitykseen johtuvista syistä, mukaan lukien seuraavat:
(1) Pääventtiilirungon pelti on tukossa
Öljynpainetta ei voida siirtää pääventtiilin yläkammioon ja ohjausventtiilin etukammioon, ja ohjausventtiili menettää säätelyvaikutuksensa pääventtiilin paineeseen. Koska pääventtiilin yläkammiossa ei ole öljynpainetta ja jousivoima on hyvin pieni, pääventtiilistä tulee suoratoiminen-varoventtiili, jolla on pieni jousivoima. Kun öljyn tulokammion paine on hyvin alhainen, pääventtiili avaa ylivuotoa, eikä järjestelmä pysty muodostamaan painetta. Syy siihen, miksi paine ei voi saavuttaa nimellisarvoa, on se, että paineensäätöjousi on vääntynyt tai valittu väärin, paineensäätöjousen puristusisku ei riitä, venttiilin sisäinen vuoto on liian suuri tai kartioventtiilin ohjausventtiiliosa on liian kulunut.
(2) Kartioistukan vaimennusreikä on tukossa
Öljynpainetta ei välity kartioventtiiliin, ja ohjausventtiili menettää pääventtiilin paineen säätelytehtävän. Kun pelti (reikä) on tukossa, kartioventtiili ei avaa ylivuotoöljyä millään paineella, venttiilissä ei aina ole öljyvirtausta, paine pääventtiilin ylä- ja alakammiossa on ollut sama, koska pääventtiilin sydämen ylemmän renkaan painealue on suurempi kuin alemman renkaan painealue, joten pääventtiili on aina kiinni, ei vuoda yli, pääventtiilien paine nousee. Kun toimilaite lakkaa toimimasta, järjestelmän paine nousee loputtomasti. Näiden syiden lisäksi on vielä tarkistettava, onko ulkoinen ohjausportti tukossa ja onko kartioventtiili asennettu oikein.
3. Venttiilin ydin on jumissa radiaalisesti
Prosessointitarkkuuden vaikutuksesta pääventtiilin ydin on säteittäinen kiinnitys, joten pääventtiili ei avaudu paineen alaisena tai pääventtiili suljetaan ilman paineenalennusta, ja säteittäinen kiinnitys johtuu saastumisesta.
4. Muut viat
Varoventtiiliä asennettaessa tai käytettäessä O-rengastiivisteen, yhdistelmätiivisterenkaan vaurioituminen tai asennusruuvin ja putkiliitoksen löystyminen voi aiheuttaa tarpeettomia ulkoisia vuotoja. Jos kartioventtiili tai pääventtiilin ydin on liian kulunut tai tiivistepinta on huonossa kosketuksessa, se aiheuttaa myös liiallista sisäistä vuotoa ja jopa vaikuttaa normaaliin toimintaan.
Sähkömagneettisen varoventtiilin yleisiä vikoja ovat ohjausmagneettiventtiilin vika, pääventtiilin paineensäädön vika ja iskuääni purkamisen aikana. Jälkimmäistä voidaan vähentää tai poistaa säätämällä lisättyä puskuria. Jos puskuria ei ole, pääventtiilin ylivuotoporttiin voidaan lisätä-takaisinpaineventtiili.
